版權聲明：本文版權為汽車所有，轉載請注明出處。  汽車3月12日報道     在掛牌上市后的首個完整財年，保時捷再次迎來了歷史最強的財務業績。3月12日，保時捷發布2023全球財報。2023年，其營業收入405億歐元（折合人民幣3177.83億元），同比增長7.7%；銷售利潤73億歐元（折合人民幣572.77億元），同比增長7.6%；銷售回報率為18.0%，與上一財年持平。這相當于，從營收來看，保時捷日賺1.1億歐元（折合人民幣8.61億人民幣）；從銷售利潤來看，保時捷日賺2千萬歐元（折合人民幣1.57億元），“吸金”能力依舊強大。銷量方面，2023年保時捷全球銷量為32萬輛，同比增長3%。面向2024年，保時捷預計推出不少于4款的全新或大幅改款車型，迎來產品大年。根據預計，2024財年保時捷營業收入目標在400億至420億歐元，銷售回報率將在15% 至17% 之間。1、2023年，保時捷營業收入405億歐元，同比增長7.7%；銷售利潤73億歐元，同比增長7.6%；銷售回報率為18.0%，與上一財年持平。2、2023年，保時捷汽車業務凈現金流增至40億歐元。3、銷量層面，2023年，保時捷全球銷量為32萬輛，同比增長3%。其中，中國市場銷售7.93萬輛，同比下滑15個百分點。4、2024年，保時捷將迎產品大年，推出不少于4款的全新或大幅改款車型。5、保時捷預計，2024財年營收在400億至420億歐元，銷售回報率在15% 至17% 之間。6、保時捷強調，將一如既往推進其電氣化戰略。到2030年，力爭純電動車銷量占比80%。保時捷全球首席執行官奧博穆（Oliver Blume）從歷史新高的營業收入和銷售利潤看，保時捷在2023年依舊賺得“盆滿缽滿”。保時捷全球首席執行官奧博穆表示（Oliver Blume）直言，“保時捷團隊在2023財年的表現令人驕傲。”持續增長的營業收入，也讓保時捷汽車業務凈現金流進一步增長。數據顯示，2023財年，保時捷汽車業務凈現金流增至40億歐元（2023財年39億歐元）。聚焦盈利層面，2023財年保時捷的普通股每股收益為5.66歐元，優先股每股收益為5.67歐元。根據現行的分紅政策，年度股東大會的執行董事會和監事會提議2023財年提取21億歐元作為股息分紅，這相當于集團稅后凈收入的40% 以上。這樣一來，每股普通股分紅可達2.30歐元，每股優先股分紅可達2.31歐元。保時捷表示，中期來看，保時捷計劃將集團稅后凈收入的50% 用于股息分紅。保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格（Lutz Meschke）在銷售回報率方面，保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格（Lutz Meschke）說道:“中期來看，我們堅持17%至19%銷售回報率的預期。從長期看，我們的目標是實現20%以上的銷售回報率。”為此，保時捷也在繼續推進“邁向20之路”計劃。“我們投入了大量資金，開發新的利潤增長點，”麥思格補充道。“‘邁向20之路’的首批項目將提供獨特的專屬配置和服務。我們目前正在開發非常令人興奮的產品和服務。”在百年一遇的大變革時代，保時捷奉行的是“三管齊下”的產品策略，即燃油車、插電混動車和純電動車“三條腿”走路。2023年，保時捷全球交付32萬輛，同比增長3%。但仍需看到的是，2023年保時捷在華銷售7.93萬輛，同比下滑15個百分點。并且，中國是保時捷在全球唯一下滑市場，而且連續兩年下滑。但在中國的超豪華市場，保時捷的銷量下滑并非個例。近年來，中國品牌對百萬級汽車市場的“虎視眈眈”，賓利、蘭博基尼、法拉利2023年在華銷量均有所下降。同時也應看到的是，保時捷911（參數丨圖片）及純電動跑車Taycan銷量在華依然實現了雙位數增長，分別為36%和41%。更重要的是，中國市場對保時捷而言依然重要。保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁曾表示，“對保時捷來說，中國遠不只是一個銷售市場，更是一個創新引擎，正在引領重要發展趨勢，并對全球經濟產生影響。”目前，保時捷也正在通過已經獨立的保時捷（上海）數字科技有限公司，繼續推進在中國的數字生態建設。在零售渠道方面，保時捷在華正推進“睿境計劃”，對傳統保時捷中心從硬件到軟件全新升級，提供數字化一站式購車體驗。截止去年底，全網覆蓋率已達到30%。此外，保時捷正在與8家中國本土初創企業進行深度合作與資源扶持。近日，保時捷創投與中金公司人民幣基金也完成首關，未來將助力保時捷對中國初創公司的早期股權投資業務。從全球來看，2024年將是保時捷的產品大年，推出4款全新或大幅改款車型，包括第三代 Panamera、新款純電動Taycan、第二代保時捷 Macan純電動車和中期改款的911等。其中，第三代 Panamera將搭載全新保時捷主動懸掛管理系統（PASM），提高舒適性和操控感；新款純電動Taycan則將在今年春季上市銷售。據介紹，新車功率更大，續航里程更長，加速更快，充電過程更短且更穩定。目前，Taycan Turbo GT已經進行全球首秀，這也是保時捷首次將GT性能體驗帶入電氣化時代，新車最高車速達305 km/h，峰值功率為815 kW(1,108 PS)，0-100 km/h加速僅2.2秒。今年下半年，第二代保時捷 Macan還將推出純電動版車型，在萊比錫工廠與內燃機版本同時生產。同時，911也將在今年初夏推出中期改款，包括高性能混合動力車型。此外，中期改款的Cayenne 已經在2023年底投放市場。在歐美車企紛紛放緩電動化進程時，保時捷在財報發布會強調，將一如既往推進其電氣化戰略。根據規劃，到2030年，保時捷將力爭純電動車銷量占到總銷量的80%。具體來看，718在2025年左右（20年代中期）推出純電版，隨后是純電版Cayenne。同時，保時捷還將推出一款定位于Cayenne之上的純電動SUV，新車基于SSP Sport 平臺打造，在萊比錫生產制造，且搭載自動駕駛功能。目前，保時捷也在同步進行eFuels的研發及生產，并與合作伙伴在智利建立了首家商業運營的 eFuels 工廠。通過該試點工廠，保時捷與合作伙伴共同展示了如何實現eFuels的工業規模化生產。此外，保時捷也在儲備大量技術和軟件領域人才。截止2023年底，保時捷集團擁有42,140名員工，增長了7.6%。在研發和 IT 領域，保時捷增設了大量崗位。2023年11月，保時捷還新增了一位執行董事會成員——Sajjad Khan，主要負責新成立的車輛IT部門業務，涵蓋互聯與信息娛樂等內容。